Với sự chậm lại có thể thấy trước trong nhu cầu bên ngoài và áp lực của thương mại nước ngoài vào năm 2023, các công ty hậu cần Trung Quốc trước đây đã bước ra khỏi Trung Quốc để đi ra toàn cầu hiện đang phải đối mặt với một thử nghiệm tập thể.
Trong một cuộc họp báo do Văn Phòng Thông tin Hội đồng Nhà Nước tổ chức vào tháng 2 năm 2022, Li xingqian, tổng giám đốc cục Ngoại Thương của Bộ thương mại, chỉ ra rằng môi trường thương mại quốc tế cực kỳ khắc nghiệt, Với nguy cơ suy thoái kinh tế toàn cầu đang gia tăng và sự suy giảm đáng kể trong tăng trưởng nhu cầu bên ngoài, trong khi chuỗi cung ứng quốc tế đang đẩy nhanh quá trình tái cơ cấu.
Và ông đã đề cập, “mâu thuẫn Chính Trong Lĩnh vực Ngoại Thương của Trung Quốc, đó là sự gián đoạn chuỗi cung ứng và khả năng hoạt động không đầy đủ trong năm qua, hiện đã chuyển thành nhu cầu bên ngoài yếu và đơn hàng giảm."
Cơ bản của dịch vụ hậu cần nằm ở nhu cầu. Trong sự đồng thuận hiện tại rằng nhu cầu bên ngoài đang suy yếu, môi trường sống còn của các công ty hậu cần ở nước ngoài cũng đang đối mặt với những thách thức.
Trước đây, trên chuyến tàu nhanh của các thương hiệu nội địa và thương mại điện tử xuyên biên giới đang tăng tốc ra biển, một loạt các công ty hậu cần đã đi đến bố trí đầu tư ở nước ngoài. Doanh số bán hàng của các thương hiệu trong nước ở nước ngoài đã thúc đẩy một khối lượng duy nhất của các công ty hậu cần, và gần như trở thành động lực Tăng Trưởng Kinh doanh ở nước ngoài của các công ty hậu cần.
Bây Giờ, tốc độ tăng trưởng Ngoại Thương đang chậm lại, Làm thế nào để đào điểm tăng trưởng thứ hai của các công ty hậu cần từ lâu đã hướng ra nước ngoài?
Trước thử thách này, một số người trong ngành đã chỉ ra cho tác giả rằng logic phát triển của các công ty hậu cần trung quốc ở nước ngoài nên được chuyển từ phía cầu của một khối lượng sang phía cung để nâng cao sức mạnh thương hiệu.
Chưa đầy một tháng trước, cainiao vừa ký thỏa thuận với Tập Đoàn deutsche Post DHL (DHL) và hai bên dự định cùng đầu tư 60 triệu Euro trong giai đoạn đầu tiên, nhằm Xây Dựng Mạng Lưới tự phục vụ lớn nhất ở Ba Lan.
Động thái này liên quan chặt chẽ đến xu hướng phát triển Speedy ở Ba Lan.
Theo ứng dụng nền tảng của bên thứ ba Annie, với tư cách là "phiên bản quốc tế của Taobao" của Alibaba, selling.com được xếp hạng đầu tiên trong số các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới địa phương về tải xuống tích lũy và quy mô người dùng ở Ba Lan Tính đến tháng 12 năm 2022. Đây là năm thứ tư liên tiếp tha t Selling.com vẫn là nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới số một tại Ba Lan.
Hỗ trợ dòng chảy kinh doanh do speedysales cung cấp là lý do lớn nhất khiến cainiao và DHL đầu tư 60 triệu Euro để xây dựng mạng lưới tự phục vụ.
Nhìn lại cách bố trí của các công ty hậu cần Trung Quốc tại các thị trường nước ngoài trong những năm qua, họ chủ yếu theo nhịp điệu của các thương hiệu quốc gia đi biển để cùng nhau phát triển thịnh vượng. Trước đây, Pole Rabbit Express đã dựa vào OPPO và jindo để mở cửa thị trường Đông Nam Á; jingdong và cainiao đang theo dõi nền tảng thương mại điện tử của riêng họ để nở rộ.
Một báo cáo nghiên cứu của cicc đã đề cập rằng thương mại điện tử xuyên biên giới thông qua việc không trung gian, định hình lại sức mạnh kênh ở nước ngoài của các thương hiệu Trung Quốc, nâng cao sức mạnh sản phẩm để dẫn điện thương hiệu, đưa các thương hiệu Trung Quốc ra biển. Đồng thời, Diễn ngôn nâng cao về dòng chảy kinh doanh cũng thúc đẩy các công ty hậu cần Trung Quốc mở rộng bán kính dịch vụ, đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa và mở ra không gian tăng trưởng.
Zhao xiaomin, một chuyên gia về vận chuyển nhanh và Giám đốc điều hành của guanxiao Capital, cũng phân tích với Tác giả rằng một số công ty Trung Quốc trước đây đã ra nước ngoài và đã chiếm một quy mô lớn trên thị trường quốc tế và hình thành một mạng lưới bán hàng rộng lớn. Các thương hiệu độc lập của Trung Quốc ngày càng trở nên phổ biến và dịch vụ hậu cần sẽ theo sau.
"Cách dễ nhất cho các công ty hậu cần Trung Quốc (ra nước ngoài) là sử dụng hệ thống liên MINH hậu cần địa phương ở nước ngoài để phục vụ họ trước, sau đó bắt nguồn từ địa phương."
Dữ liệu từ Frost & Sullivan cho thấy quy mô thị trường Logistics thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc tăng từ 1.3 nghìn tỷ Nhân Dân tệ năm 2017 lên 2.8 nghìn tỷ Nhân Dân tệ năm 2021, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 21.8%. Đến năm 2026, dự kiến sẽ đạt 5.2 nghìn tỷ Nhân Dân tệ.
Sự phát triển của thương mại điện tử xuyên biên giới đã tiếp tục mở ra doanh số của các thương hiệu quốc gia và việc giao hàng cuối cùng cho khách hàng cũng không thể tách rời khỏi các cơ sở và dịch vụ hậu cần hỗ trợ. Dòng Chảy hàng hóa, dòng chảy kinh doanh và hậu cần bổ sung cho nhau, và sự phát triển của kinh doanh ở nước ngoài trên tàu nhanh của các thương hiệu quốc gia ra biển, Đó là logic chính của hậu cần ra biển trong giai đoạn cuối.
Nhưng ngay bây giờ, động lực tăng trưởng Ngoại Thương, liên quan chặt chẽ đến số lượng đơn đặt hàng do các doanh nghiệp hậu cần thực hiện, đang bị kéo xuống bởi môi trường kinh tế quốc tế.
Kể từ năm nay, một số tổ chức đã đưa ra cảnh báo về suy thoái kinh tế toàn cầu, tăng trưởng thương mại toàn cầu không lạc quan. Theo cập nhật của quỹ tiền tệ quốc tế (imf) vào ngày 30 tháng 1 của báo cáo "Triển Vọng Kinh Tế Thế Giới", phù hợp với xu hướng nhu cầu toàn cầu, mặc dù nút cổ chai cung ứng sẽ được nới lỏng, tốc độ tăng trưởng của thương mại thế giới năm 2023 dự kiến sẽ giảm xuống còn 2.4%.
Sau đó vào ngày 2 tháng 2, Li xingqian, giám đốc Bộ Ngoại thương tại Bộ thương mại, đã chỉ ra rằng nguy cơ suy thoái kinh tế thế giới hiện nay đang gia tăng, tăng trưởng nhu cầu bên ngoài đã chậm lại đáng kể, và môi trường phát triển thương mại nước ngoài là vô cùng khắc nghiệt.
Áp lực đã được phản ánh ở phía vận chuyển hàng hóa.
Vào ngày 24 tháng 2 năm nay, số mới nhất của chỉ số vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm xuống còn 1077.75 điểm, giảm 68.54% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó vào ngày 30 tháng 12 năm 2022, chỉ số này đã ở mức 1271.31 điểm. Chỉ số này đã đạt mức cao kỷ lục 3,587.91 điểm trong giai đoạn đầu năm 2022 khi giá vận chuyển tăng vọt.
Phản ánh trên các tuyến đường cụ thể, giá vận chuyển tiếp tục chịu áp lực. Kể từ tuần 24 tháng 2, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa Thượng Hải-Hoa Kỳ và tuyến Tây đã báo cáo 1234 đô la Mỹ/feu (container 40 feet), giảm 84.7%; tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tuyến thượng hải-châu Âu báo cáo 882 đô la Mỹ/teu (teu), giảm 88.3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Các Doanh Nghiệp hậu cần đi trên thương hiệu quốc gia đến Sea Express, đã phải bắt đầu tìm kiếm động lực phát triển mới.
Zhao xiaomin cho biết, một mặt các doanh nghiệp vận tải đi biển mạnh mẽ, mặt khác, không đi biển một cách Mù quáng. "(Hậu cần đi biển) Thời gian là rất quan trọng, hai hoặc ba năm qua, toàn bộ bầu không khí môi trường quốc tế đã thay đổi về cơ bản."
Ông đã đề cập rằng trước đây, các doanh nghiệp hậu cần được hưởng lợi từ phía cầu-từ các doanh nghiệp trong nước tăng trưởng một khối lượng, khi các doanh nghiệp hậu cần đóng vai trò là "người vận chuyển". Ngoài ra, các công ty hậu cần thực sự nên nỗ lực từ phía cung ứng và đảm nhận vai trò "Nhà cung cấp giải pháp".
Giải thích thêm, là các công ty hậu cần cần phải có đủ năng lực để cung cấp dịch vụ tốt hơn cho các doanh nghiệp Trung Quốc ra khỏi đất nước. "Bởi vì cốt lõi của chuyển phát nhanh là dịch vụ, là giải pháp, đây là sản phẩm của họ."
Đối với những gì là "Dịch Vụ Tốt hơn", một công ty hậu cần xuyên biên giới nội bộ với Tác giả để đưa ra một lời giải thích cụ thể hơn.
Người này nhớ lại rằng công ty trước đây đã tham gia chương trình bán hàng ở nước ngoài của thương hiệu soda, "bởi vì sản phẩm của họ tương đối đầy khí, bao bì và lon nhôm, quá trình vận chuyển rất dễ phá vỡ, chúng tôi muốn cung cấp cho nó để làm các giải pháp điện tử."
"Một ví dụ khác là nhiều hàng hóa được vận chuyển đến một điểm đến sẽ có nhiều kết hợp tuyến đường, bao gồm cả các tuyến liên quan đến vận tải đường bộ, vận tải Đường sắt, vận tải hàng không, tình huống này chúng tôi sẽ sử dụng bộ mã riêng của họ để tính toán cách vận chuyển đến đích theo đơn đặt hàng cụ thể để tiết kiệm chi phí nhất, Và sau đó thực hiện một bộ chương trình tuyến đường, bán trực tiếp chương trình này cho khách hàng, người bán có thể chọn dòng này để vận chuyển."
Ông thừa nhận rằng khó khăn trong việc hoàn thiện Dịch vụ hậu cần là việc vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau có nhiều đặc tính đặc biệt hơn, các công ty hậu cần thực tế cần phải thực hiện các dịch vụ tùy chỉnh. Và ở giai đoạn này, ở cấp độ này để làm tốt công việc của doanh nghiệp "không nhiều".
Điều này phù hợp với quan sát của Zhao xiaomin. "Hàng hóa của Trung Quốc đi ra ngoài, vận chuyển hàng hóa nước ngoài, trong quá trình này, các công ty hậu cần phải xem xét liệu họ có thể cung cấp đủ giải pháp hoàn hảo hay không, nếu không, chỉ có thể đảm nhận vai trò ghép."
Nói về sự chậm lại của tăng trưởng xuất khẩu trong nước cho các công ty hậu cần áp lực kinh doanh ở nước ngoài, Một Phân Tích của công ty môi giới cho Tác Giả, "bởi vì thị trường nước Ngoài Nói chung vẫn còn tương đối lớn, vì vậy, nếu họ có thể có được một số khách hàng tốt hơn, hoặc có thể duy trì một số tăng trưởng. Nhưng điều kiện tiên quyết là bản thân doanh nghiệp cũng giỏi những gì nó làm."
Nhưng về điểm "tuyệt vời tuyệt vờiLS ", ông tập trung vào một góc nhìn khác với các doanh nhân nói trên, tập trung nhiều hơn vào mức độ phần cứng, chẳng hạn như liệu mật độ mạng có đủ dày đặc hay không, tần suất thu thập đủ để duy trì độ dính của khách hàng.
Điều này đặt ra Nhu cầu cao về đầu tư cơ sở hạ tầng và xây dựng các doanh nghiệp Logistics ở nước ngoài. Theo đó, nó cũng đòi hỏi bản thân doanh nghiệp phải có hỗ trợ dòng tiền dồi dào hơn.
Chẳng hạn như đội tàu SF tự tổ chức và kho tự xây dựng jingdong, vẫn không thể xoay quanh việc đầu tư vốn, chu kỳ xây dựng dài, chu kỳ hoàn trả dài của các vấn đề tài sản nặng như vậy.
Trước đó, dữ liệu tài chính của SF cho thấy tính đến ngày 30 tháng 6 năm 2022, SF đã vận hành 95 máy bay chở hàng đầy đủ, bao gồm 72 Đường bay quốc tế của riêng mình trên 6700. Tuy nhiên, tính đến cuối quý III/2022, Số dư tiền mặt và tương đương tiền mặt kết thúc của SF là 28.033 tỷ Nhân Dân tệ, và các khoản tương đương tiền mặt và tiền mặt đã giảm 6.78 tỷ Nhân Dân tệ trong kỳ.
Mặt khác, jingdong Logistics, đã nỗ lực mạnh mẽ trong kho bãi, cũng đang mang một gánh nặng lớn.
Vào tháng giêng năm nay, để trả lời các câu hỏi bên ngoài về hoạt động kinh doanh thương mại điện tử đang thu hẹp ở Đông Nam Á, công ty cho biết công ty đang tiếp tục tăng cường bố trí kho vận và kho bãi ở Đông Nam Á, châu Âu và Bắc Mỹ, trong đó có 20 công viên hậu cần thông minh đã được vận hành chỉ riêng ở Indonesia.
Và tính đến nửa đầu năm ngoái, jingdong Logistics vẫn đang mất tiền. Dữ liệu tài chính cho thấy trong nửa đầu năm 2022, jingdong Logistics đạt doanh thu 58.6 tỷ Nhân Dân tệ, tăng 20.9% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi lợi nhuận ròng do người mẹ vẫn thua lỗ 1.462 tỷ Nhân Dân tệ. Mặc dù quy mô tổn thất thu hẹp 90.5% so với cùng kỳ năm ngoái, chi phí thuê kho của nó đã tăng 16.0% so với cùng kỳ năm ngoái lên 5.2 tỷ Nhân Dân tệ.
Ngoài chi phí cho thuê, các nguồn môi giới nói trên cũng Giới thiệu chi phí vận hành cao không kém cho các kho tự xây dựng ở nước ngoài.
"Đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới, việc sử dụng kho ở nước ngoài chắc chắn sẽ dự trữ, nhưng bây giờ các doanh nghiệp trong nước Về cơ bản đi ra nước ngoài về quần áo và các sản phẩm chuyển động nhanh khác, một khi thẩm mỹ thị trường thay đổi, hàng tồn kho có thể bị thối trực tiếp, vì vậy nhiều công ty cũng sẽ chủ động không chọn dự trữ, Nhu cầu nhập kho cũng sẽ giảm."
Và trong mọi trường hợp, trước đây các doanh nghiệp hậu cần của đất nước từ lâu đã được rắc tiền thật cho việc này. Trong cổ tức xuất khẩu tạm thời suy yếu vào lúc này, cuộc thi sức mạnh thương hiệu Logistics buộc phải tạm ứng. Tìm kiếm sự cân bằng giữa chất lượng dịch vụ và lợi nhuận sẽ là một số doanh nghiệp Logistics trong hành trình ra nước ngoài này trong khóa học bắt buộc.
English 
Español 
日本語 
한국어 
français 
Deutsch 
italiano 
русский 
português 
العربية 
tiếng việt 
