Mùa đông của dịch vụ hậu cần xuyên biên giới đang đến?

Gần đây, đã có một chủ đề nóng về sự sụt giảm mạnh của các đơn đặt hàng ngoại thương.

Nhiều công ty Ngoại Thương bây giờ cảm thấy rằng sự sụt giảm Trong Các Đơn đặt hàng Ngoại Thương đã làm cho Triển vọng một chút ảm đạm. Dữ liệu tổng thể cho tháng 1 vẫn chưa được công bố, nhưng nếu tình hình là đúng, sự trì trệ của ngoại thương chắc chắn sẽ dẫn đến nhu cầu vận chuyển thấp, và năng lực vận chuyển và container toàn cầu sẽ bị dư thừa nghiêm trọng. Theo dõi trước đây của nhóm nghiên cứu anbang Think Tank cho thấy sau Lễ Hội Mùa xuân, thùng chứa rỗng xếp chồng lên nhau tại Cảng yantian thâm quyến đã đạt mức cao nhất kể từ tháng 3 năm 2020, với các thùng rỗng xếp chồng lên nhau cao 6-7 lớp, có thể phá vỡ kỷ lục về sự tích tụ container rỗng lớn nhất kể từ khi cảng mở cửa 29 năm trước. Ngoài ra, Thượng Hải, Thiên Tân, ninh ba và những nơi khác cũng đang phải đối mặt với áp lực lưu trữ container rỗng đáng kể.

Theo dữ liệu mới nhất từ sàn giao dịch container toàn cầu xchange, trong tuần 6 của 2023, cax container 40 feet (Chỉ số khả dụng container) của cảng Thượng Hải đạt 0.64, và chỉ số cax của cảng đã ở trên 0.6 kể từ đầu năm nay. Cần lưu ý rằng khi cax trên 0.5, điều đó có nghĩa là thiết bị container tại cổng bị dư thừa. Giữa tháng 11 năm 2020 và tháng 12 năm 2021, chỉ số này liên tục nằm dưới mức 0.1.

Các cảng rất đông đúc với các thùng chứa rỗng. Tuy nhiên, tình trạng này không chỉ xảy ra ở Trung Quốc, mà toàn bộ Nền Kinh Tế Châu Á đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong thời gian gần đây.

Các Nền Kinh Tế Châu Á xuất khẩu sang Mỹ giảm, và các tuyến đường mất Đà

"Bây giờ tình hình thương mại nước ngoài suy giảm nghiêm trọng hơn nhiều so với tưởng tượng, với việc thiếu đơn đặt hàng nghiêm trọng." người phụ trách một nhà máy điện tử ở Đông Quan, Quảng Đông cho biết.

Có rất nhiều công ty có cảm giác này. Vào đầu năm 2023, tốc độ tăng trưởng thương mại toàn cầu chậm lại, khiến nhu cầu ký hợp đồng và ngoại thương của Trung Quốc bị đình trệ, với áp lực giảm rõ ràng. Li xingqian, giám đốc Bộ Thương mại bộ Ngoại thương, nói rằng mâu thuẫn chính trong lĩnh vực ngoại thương của trung quốc đã thay đổi từ sự gián đoạn chuỗi cung ứng năm ngoái và sự thiếu hụt hiệu suất hợp đồng sang sự yếu kém hiện tại trong nhu cầu bên ngoài và sự suy giảm đơn hàng.

Vào ngày 27 tháng 2, cục thống kê của chính phủ Hồng Kông đã công bố dữ liệu về Thống Kê thương mại hàng hóa bên ngoài, cho thấy tổng giá trị xuất khẩu hàng hóa của Hồng Kông đã giảm 36.7% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 290.9 tỷ rmb vào tháng 1 năm 2023, sau khi ghi nhận mức giảm hàng năm là 28.9% vào tháng 12 năm 2022. Mặc dù dữ liệu cho Trung Quốc Đại Lục vào tháng 1 vẫn chưa được công bố, vì Hồng Kông là cảng trung chuyển thương mại lớn nhất trên đất liền, sự sụt giảm dữ liệu của Hồng Kông cũng có nghĩa là tình hình xuất khẩu ở Trung Quốc Đại Lục cũng tương đối ảm đạm.

Việc giảm đơn hàng không gì khác hơn là giảm nhu cầu hoặc mất đơn hàng. Nói cách khác, hoặc người khác đã ngừng mua hoặc họ đã bị giật đi.

Trước hết, là thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới, nhu cầu ở Hoa Kỳ đã bị thu hẹp nghiêm trọng. Theo phân tích của trung tâm Hàng Hải Nhật Bản, Số lượng container xuất khẩu sang Hoa Kỳ bởi 18 Nền Kinh Tế Châu Á đã giảm 20.1% xuống còn 1,468,276 container tiêu chuẩn trong tháng 1, trong đó xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ đã giảm 25.4% xuống 822,047 container tiêu chuẩn. Tỉnh Đài Loan của Trung Quốc giảm 28.5% xuống 48,124 container tiêu chuẩn, Nhật Bản giảm 19.9% xuống 43,829 container tiêu chuẩn, và khối lượng xuất khẩu của các thành viên của Hiệp Hội Các Quốc Gia Đông Nam Á cũng giảm 11.8% xuống còn 342,926 container tiêu chuẩn. Đồng thời, Việt Nam, Thái Lan, Indonesia và Malaysia đều giảm lần lượt 12.5%, 3.7%, 14.2% và 23.6%.

Thứ hai, thị phần của Trung Quốc trong thương mại hàng hóa mỹ đang giảm dần, đối mặt với áp lực từ các đối tác "gần bờ" của mỹ như Canada và Mexico, cũng như các đối tác "Hữu Nghị" như Việt Nam. Dữ liệu cho thấy thị phần của Trung Quốc trong tổng thương mại hàng hóa của Mỹ đã giảm từ 14.8% trong 2020 xuống 12.9% trong 2022, trong khi tỷ lệ của các quốc gia "gần bờ" như Canada và Mexico tăng đều đặn, với Canada tăng từ 13.9% trong năm 2020 lên 14.8%. Xét về nhập khẩu của Mỹ, thị phần của Trung Quốc THẬM CHÍ còn giảm đáng kể hơn, chỉ chiếm 16.4% trong năm 2022, giảm 5 điểm phần trăm từ 21.4% trong năm 2017, trong khi tỷ lệ của quốc gia "friendshore" Hoa kỳ tại Việt Nam đã tăng từ 2.0% năm 2017 lên 3.9%, gần gấp đôi.

Nhiều Đại Gia hậu cần toàn cầu đã sa thải nhiều nhân viên. "Mùa Đông" đang đến à?

Nhu cầu thị trường chậm lại, tiêu thụ yếu, và trongChi phí nếp gấp đã lan rộng ra toàn cầu

Các Đại Gia hậu cần đã tập thể sa thải nhân viên, tổng số sa thải liên quan đến gần 10,000 người. Một mặt, nhu cầu thị trường chậm chạp, báo cáo hiệu suất rất khó nhìn thấy, quy mô sa thải trở thành bước đầu tiên để giảm chi phí và tăng hiệu quả. Mặt khác, các Nhà Đầu Tư đang lo lắng về lợi nhuận đầu tư và áp lực đối với các công ty hậu cần đã trở thành động lực trực tiếp đằng sau việc sa thải.

Vào tháng 6 năm 2022, công ty hậu cần khổng lồ dbschenker tuyên bố rằng họ sẽ sa thải 130 nhân viên tại Hoa Kỳ vào tháng 7 năm 2022, tin tức đã phá vỡ gxo Logistics, một công ty hàng đầu thế giới về hậu cần hợp đồng, sẽ đóng một nhà kho ở WISCONSIN và sa thải 144 nhân viên. Đại Gia hậu cần geodis và ceva cũng đã Nộp các tài liệu sa thải, dự định cắt giảm tổng cộng khoảng 450 nhân viên vào ngày 30 tháng 9.

Tháng 11 năm ngoái, theo các nguồn tin quen thuộc, Robinson, công ty hậu cần bên thứ ba lớn nhất Bắc Mỹ, đã sa thải 1,000 đến 1,200 nhân viên trong lĩnh vực hậu cần toàn cầu, hầu hết trong số họ ở cấp quản lý cao nhất (cấp Phó Chủ tịch và tổng giám đốc). Vào đầu năm nay, công ty đã làm việc trong 24 năm, Giám đốc điều hành cũng bị sa thải do hiệu suất kém.

Không chỉ Quản Lý, mà cả tiền tuyến cũng bị sa thải. Amazon, Đại Gia thương mại điện tử và hậu cần lớn nhất tại Hoa Kỳ S., cũng là một công ty Fortune 500, đã sa thải 18,000 nhân viên kể từ tháng 11 năm 2022, đóng kho hậu cần và tạm dừng các dự án như giao hàng không người lái.

Ngoài ra, vào tháng 1 năm nay, flexport cũng đã công bố kế hoạch sa thải toàn cầu là 20%, liên quan đến các dịch vụ hoạt động, bán hàng, sản phẩm và các bộ phận khác, khoảng 600 người bị ảnh hưởng. Trong số đó, 60% nhân viên trong bộ phận sản phẩm có thể bị ảnh hưởng. Người đứng đầu công ty cho biết về vấn đề này, Nền Kinh Tế Vĩ Mô toàn cầu và khối lượng thương mại giảm có tác động đến hoạt động kinh doanh của công ty.

Cách đây không lâu, fedex Đã thông báo một đợt sa thải mới sẽ cắt giảm hơn 10% đội ngũ quản lý và giám sát viên của mình, đồng thời cho biết họ đã cắt giảm 12,000 nhân viên kể từ khi tuyên bố sa thải vào tháng 6 năm ngoái để tiết kiệm chi phí. Vào tháng 2, UPS, công ty giao hàng trọn gói lớn nhất thế giới, cũng Gia Nhập hàng ngũ sa thải, bắt đầu cắt giảm một số tài xế trên khắp Hoa Kỳ.

Từ một hộp khó tìm đến các hộp rỗng chất đống, Ngành vận chuyển bước vào "Kỷ Nguyên lấy hàng"

Năm 2021, nhu cầu vận chuyển toàn cầu tăng vọt, với giá cước vận chuyển cao và tắc nghẽn nghiêm trọng, và các container được sử dụng để vận chuyển đã trở thành nhu cầu. Tuy nhiên, hai năm sau, nhu cầu hàng hải bước vào một điểm thấp, giá vận chuyển hàng hóa giảm trở lại mức trước khi dịch bệnh, năng lực toàn cầu và container là một Thặng Dư nghiêm trọng. Tại các cảng lớn trên thế giới, các thùng chứa rỗng đang chất đống.

Biểu đồ chỉ số vận chuyển giao dịch vận tải Thượng Hải cho thấy chỉ số vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm mạnh Kể từ năm ngoái và hiện gần như đã giảm xuống mức mỏng 2019.

Vì lý do đằng sau Thặng Dư container, phân tích ngành, một mặt, khối lượng xuất khẩu hiện tại từ Đông Nam Á sang Châu Âu và Hoa Kỳ đang tăng nhanh, dẫn đến giảm xuất khẩu trong nước. Mặt khác, vì năm trước không chờ đợi đơn hàng xuất khẩu bùng phát, nhiều nhà máy nghỉ sớm, không thể chuyển container rỗng kịp thời, do đó gây ra tồn đọng các hộp rỗng tại Cảng, và sau năm là mùa trái vụ, khối lượng xuất khẩu không cao, Vì vậy, các hộp rỗng tiếp tục tích lũy. Theo tình hình trong những năm trước, xuất khẩu sẽ tăng sau tháng ba.

Báo cáo "Triển Vọng thị trường Vận Tải biển 2023" của DHL Dự báo rằng hành vi tiêu dùng chậm chạp sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến nhu cầu ít nhất trong nửa đầu năm 2023. Các Hãng vận tải biển đang cố gắng hạn chế dòng năng lực để ổn định mức vận chuyển hàng hóa.

Đơn đặt hàng bị hạ và Cuộc Chiến Giành hàng hóa vẫn là trung tâm để giảm bớt các cọc container rỗng. Trong nửa đầu năm cũng không loại trừ các công ty vận chuyển sẽ đưa ra các Sáng Kiến tập trung vào thị phần, khi Giá thị trường có thể có một mức độ giảm nhất định. Và một khi nhu cầu phục hồi, sự tăng trưởng của khối lượng hàng hóa, giai đoạn cũng như tình hình cạnh tranh về giá khu vực sẽ được kiểm duyệt.